作为山东省济南市首条接近泉流敏感区的地铁线号线进入试运转，估计将于年末前注册运营。济南轨道交通4号线坚持“绕避升抬”，将地铁线路绕开泉流敏感区、避开地下含水层、升抬地下线路埋深，消除地下建筑物对泉流的影响，为岩溶地貌城市轨道交通建造供给了可学习的计划。

  南依泰山、北跨黄河，济南地形南高北低。南边的石灰岩如巨型海绵吸水，北边的火成岩似铁壁挡道，地下水在其间迸宣布千姿百态、形态万千的天然涌泉。

  跟着城市化进程加快，济南的开展对交通基础设施完善提出更加高的要求。2000年，济南提出开端地铁规划，但彼时趵突泉出现停喷现象，地铁建造一度放置。

  泉流维护与地铁建筑能否统筹？当下，成功穿越趵突泉泉群重要补给通道的济南轨道交通4号线进入试运转，标志着济南地铁建造迈出要害一步。

  济南轨道交通4号线公里，是济南首条接近泉流敏感区的地铁线号线能顺畅贯穿，首要得益于识清泉脉。”济南轨道交通集团党委委员、副总经理刘凤洲说。

  早在1958年，济南就开端了水文地质的数据堆集，近年来更研宣布“瞬变电磁—地质钻探—跨孔CT”归纳勘测技能。依托60余年水文地质监测数据，以及近年勘探搜集的300万组数据，济南轨道交通集团、山东省地矿工程勘测院、山东省地质查询院等单位组成的科研团队为济南建立了一个地下三维模型，出现泉流头绪散布。

  “有了三维模型，地下的泉流国际是什么容貌就比较清楚。”济南轨道交通集团科研办理部部长门燕青说。

  从垂向看，泉流分为浅、中、深3层径流，犹如人体的自动脉；层与层之间，有穿插通道，犹如人体的毛细血管。从平面看，泉流分为四大运转通道，相同有“毛细头绪”相互连通。门燕青介绍，依托地下三维模型，济南划定地下空间使用深度操控线，为城市总体规划供给辅导。

  “咱们细化了济南泉流的构成机制及补给来历。”山东省地矿工程勘测院高级工程师张振杰说，以趵突泉泉域为例，其补给来历包含西部岩溶层流补给、千佛山开裂束带状渗漏、南部山区降水入渗等。

  张振杰举了个比如，假定千佛山一带有一场降雨，那么最快几小时之后，趵突泉泉群就可能出现出这场降雨带来的改变。

  现在，济南泉流维护迈入才智年代。济南轨道交通集团根据数字孪生技能构建的一体化物联网体系，可实时可视化、可量化监测地下水运作时的状况，为工程建造与泉流维护的协同开展供给科学依据。

  识清泉脉，济南地铁建造就有了指引书。统筹泉流维护与地铁建筑，规划施工团队在不同阶段确认了相应战略。

  “在地铁规划规划阶段，咱们坚持地铁给泉流让路，线网自动绕避泉流直接补给区与集中出露区。”济南轨道交通集团规划技能中心主任刘家海说。

  以济南轨道交通4号线泉城公园站为例，该站坐落趵突泉正南方。惯例地铁站建造深度为20米至30米，与趵突泉补给通道存在重合。“为躲避泉流补给通道，咱们将泉城公园站全体抬升6米，最大埋深操控在15米以内，成为一座半地下车站。”济南轨道交通4号线建造方中铁十四局项目技能负责人宋增亮说，经过抬升车站与浅埋地道方法，济南轨道交通4号线尽可能减少了对地下水径流的影响。

  施工阶段，建造团队在地铁接近保泉核心区时，在车站底部打造过水通道，避免损坏地下水动态平衡。

  例如，在4号线千佛山站，建造团队使用岩洞新式透水充填资料、抗动水封堵资料，在车站两边及基坑底部修筑了通道，既确保车站安全防水，又让地下水能沿着通道活动。“经过汇水结构、地下水导水结构及排水结构的有用结合，咱们完成上下游地下水的连通，让地下水流场坚持建造前状况。”宋增亮说。

  保泉流，一是确保泉流途径疏通，二要防备泉流丢失。在千佛山站施工全套工艺流程中，12口回灌井呈环形安置，建造团队使用“基坑降水精准回灌技能”，将施工中抽出的地下水净化后，回灌至原含水层，“同层、同源、同质、同量”回灌率达90%。监测数据标明，即便在2022年济南轨道交通多线同步建造的高峰期，趵突泉流位最高达30.27米。

  济南轨道交通4号线，经过“绕避升抬”处理泉流维护难题后，又遇到了新难题：富水岩溶区地质杂乱，盾构施工难度极高。

  泉城公园站至千佛山站，约1公里的区间里，夹杂着近300个大小不一的岩洞，岩洞见洞率达69.72%。“咱们遇到的最大岩洞高度近22.4米，洞跨约38米，施工环境犹如大型蜂巢，难度极高。”宋增亮说。

  怎么办？给地道照CT，摸清地质。山东大学、山东省地矿工程勘测院等单位依托超前地质预告技能与才智化办理渠道，对地道前方地层进行全方位、多频次扫描。

  “经过提高地质勘查精度，查明晰线路地下空间发育特征，全面把握岩洞散布特征，为线路建造供给支撑。”山东省地矿工程勘测院工程地质中心主任胡韬说。

  个性化规划，定制配备。济南重工集团盾构配备研制团队对盾构机刀盘、螺旋输送机、同步注浆体系等核心部件进行晋级改造。终究，定制盾构机成功完成盾构施工穿越富水岩溶区，有用操控了地面沉降。

  值得重视的是，盾构施工相同秉承绿色理念。“施工用水与掘进泥浆、刀盘切削土体混组成的泥渣，经沉积、过滤处理后，别离出的砂石用作建筑资料，收回水体用来清洗路途、维护混凝土，完成了水资源与砂石资源的两层循环使用。”宋增亮说。

  整个轨道交通4号线建造过程中，济南轨道交通集团在沿线个地下水长时间监测点，结合常态化水质检测，完成对地下水位与水质的实时监控与预警。

  4月30日，济南轨道交通4号线日，趵突泉、黑虎泉地下水位别离攀升至27.95米、27.92米，较5月初别离上涨12厘米、14厘米。

  “这充分说明，在接近泉流敏感区建造地铁地道与车站是可行的，济南为岩溶地貌城市轨道交通建造供给了可学习的计划。”济南轨道交通集团党委副书记、总经理李虎说。

  清晨，天光微亮，泉流咕咚咕咚地涌，黑虎泉畔已人头攒动。泉流畔的焰火气味正浓，轨道上的方便快捷指日可下。